6月29日，在人民大會堂舉行的“七一勛章”頒授儀式上，101歲的中國航天科技集團(tuán)科技委顧問陸元九院士，是29位“七一勛章”獲得者中年紀(jì)最長者。

他曾首次提出“回收衛(wèi)星”概念，創(chuàng)造性運(yùn)用自動控制觀點(diǎn)和方法對陀螺及慣性導(dǎo)航原理進(jìn)行論述，為“兩彈一星”工程及航天重大工程建設(shè)作出卓越貢獻(xiàn)；他是我國著名的慣性導(dǎo)航及空間飛行器控制專家、自動化科學(xué)技術(shù)開拓者之一；他是中國科學(xué)院院士、中國工程院院士。他還有一個倍加珍視的身份：中國共產(chǎn)黨黨員。

這位百歲老人的一生都堪稱傳奇：生于舊中國風(fēng)雨如磐的歲月，在戰(zhàn)亂中輾轉(zhuǎn)求學(xué)，遠(yuǎn)渡重洋出國深造，在美國麻省理工學(xué)院獲得了世界上第一個慣性導(dǎo)航博士學(xué)位，后來沖破阻力回到祖國懷抱，在年近花甲重返科研一線……

陸元九最惦記的是更年輕一代的科技工作者。他說：“我們這一代人在炮火中求學(xué)，在荊棘里拓荒，把畢生最寶貴的年華奉獻(xiàn)給了國家和民族，希望新一代的央企科技工作者，把創(chuàng)新當(dāng)作一場沒有終點(diǎn)的長跑。”

“陸院士注重人才培養(yǎng)，在航天專家里出了名。”“讓年輕人‘進(jìn)步快一點(diǎn)’，一代接一代擎起航天事業(yè)的旗幟，是陸元九的夙愿。”身邊的人評價陸元九。

1984年，陸元九擔(dān)任了原航天工業(yè)部總工程師、科技委常委的職務(wù)。在他過問下，航天系統(tǒng)自己培養(yǎng)高學(xué)歷人才已成風(fēng)尚，航天人才斷層問題逐步得到解決。 2005年，他又發(fā)表了文章《航天人才科學(xué)作風(fēng)培養(yǎng)》，受到航天科技集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，隨即部署落實(shí)。

對于年輕人的重視，和陸元九自身的求學(xué)和成長經(jīng)歷不無關(guān)系。

20世紀(jì)80年代，那些在出國潮中到麻省理工學(xué)院留學(xué)的年輕人得知，曾有一位中國人在這里獲得了世界上第一個慣性導(dǎo)航博士學(xué)位，他讓美國同行刮目相看。

這個人就是陸元九。

1937年，陸元九剛剛報考大學(xué)，就傳出北平發(fā)生“七七事變”的消息。8月，他赴上海參加完考試，很快又發(fā)生“八一三”事變，日軍的飛機(jī)將上海轟炸為一片斷壁殘?jiān)?。此時，從南京遷往重慶的中央大學(xué)向陸元九發(fā)來了開學(xué)通知書。

在炮火中，陸元九溯江而上，經(jīng)由武漢、宜昌到達(dá)大后方重慶。作為中央大學(xué)航空工程系招收的首批本科生，陸元九和他的同學(xué)成為中國本土第一批系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空技術(shù)的大學(xué)生。

20世紀(jì)40年代中期，公費(fèi)出國留學(xué)考試將舉行的消息傳來，陸元九白天工作、晚上努力學(xué)習(xí)，最終考取了赴美第一批公費(fèi)留學(xué)生。

當(dāng)時，太平洋航線水雷密布，他只有選擇印度洋和大西洋航線，從重慶飛到昆明，再從昆明飛到印度加爾各答候船，等船就等了兩個月。環(huán)繞半個地球的航行自然少不了磨難，但與陸元九執(zhí)著理想的胸懷相比，這些只是人生路上的小插曲。

陸元九被分配進(jìn)麻省理工學(xué)院航空工程系。他看到在專業(yè)名錄中有一個儀器學(xué)專業(yè)——所謂儀器學(xué)專業(yè)，學(xué)習(xí)的其實(shí)就是慣性導(dǎo)航。這個專業(yè)需要學(xué)習(xí)新課程，完成論文前還要進(jìn)行合格考試，它的難度使得報名者寥寥。

“既然到了美國，就要學(xué)習(xí)一些新東西。”喜歡嘗試挑戰(zhàn)的陸元九選擇了儀器學(xué)，成為著名自動控制專家C·S·德雷伯教授的首位博士生，在這位世界慣性導(dǎo)航技術(shù)之父的引領(lǐng)下，他走進(jìn)了前沿技術(shù)的前沿。

在兩年內(nèi)，他一直是這門學(xué)科唯一的博士生，導(dǎo)師對這位來自中國的學(xué)生十分喜愛。從1945年到1949年間，陸元九埋頭學(xué)習(xí)，并擔(dān)任助教，開展了大量工作，取得豐碩成果。

1949年，大洋彼岸的陸元九迎來了兩樁喜事：一是獲得博士學(xué)位，二是與留美碩士、安徽同鄉(xiāng)王煥葆喜結(jié)良緣。獲得博士學(xué)位后，29歲的他被麻省理工學(xué)院聘為副研究員、研究工程師，在導(dǎo)師的科研小組中繼續(xù)從事研究工作。

這時，新中國百廢待興。陸元九知道，到了為國家貢獻(xiàn)本領(lǐng)的時候了。

但一道道難關(guān)橫在陸元九和新中國之間：第一，中美沒有外交關(guān)系，不能辦理回國手續(xù)；第二，他從事的研究屬于重要機(jī)密，美國當(dāng)局強(qiáng)迫他辦綠卡永久居留，放他回國更是無從談起。

1950年，他退出了科研小組，轉(zhuǎn)到一個研究原子彈爆炸破壞效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室，密級降低了。1954年，為了徹底掃清回國的障礙，陸元九離開實(shí)驗(yàn)室，到福特汽車公司研究所進(jìn)行民用科技研究。此間，陸元九參加了多項(xiàng)先進(jìn)科技項(xiàng)目的探索，其中包括世界上第一輛氣墊車。

事業(yè)的成功，并不能減弱陸元九的思鄉(xiāng)情懷。機(jī)會終于來了，中美達(dá)成了協(xié)議，用戰(zhàn)爭中的美國俘虜換取中國留學(xué)人員回國。著名科學(xué)家錢學(xué)森借此機(jī)會于1955年10月返回祖國。

當(dāng)押解他們的警察離去，陸元九站在深圳河邊祖國的土地上，回望短短幾十米的羅湖橋，不禁百感交集：回國的路看似平常，可他竟走了11年！回想在國外沒有身份、受人欺侮的經(jīng)歷，他無比暢快，真想大喊一聲：“祖國，我回來了！”

回國后，陸元九與新中國第一批科技工作者，共同開創(chuàng)了我國的自動化領(lǐng)域，為“兩彈一星”工程的實(shí)施，打下了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。他還為以載人航天、月球探測為代表的國家重大科技工程的規(guī)劃和論證作出重要貢獻(xiàn)。

陸元九個性直，他經(jīng)常受邀參加各類評審會、研究生論文答辯等會議，一聽到陸元九要參加，大家都格外緊張。

陸元九在中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)任教時的一名學(xué)生后來進(jìn)入航天系統(tǒng)，與他共事，為了技術(shù)問題，陸元九有時與學(xué)生爭得面紅耳赤，但師生倆并沒有絲毫不愉快。

大家都知道，陸元九“個性倔，本質(zhì)特征就是‘要求嚴(yán)’”。這種嚴(yán)格來自對航天產(chǎn)品的負(fù)責(zé)，“上天產(chǎn)品，99分不及格，相當(dāng)于零分。100分才及格，及格了還要評好壞。”

陸元九的一生推動了我國慣性導(dǎo)航事業(yè)的跨域發(fā)展，也培養(yǎng)了一大批領(lǐng)軍人才。

十一年前，在他90歲大壽之際，他的“大齡”學(xué)生們發(fā)來祝福，其中寫道：“盡管我們現(xiàn)在都已年過古稀，但我們多想再在教室里聽您講述各種‘原理’。”

陸元九一生簡樸，他把自己的積蓄毅然捐了出來，資助科學(xué)研究，這些錢寄寓著這位老院士對年輕一代的殷切期望。在他看來，青年始終是未來。

中青報·中青網(wǎng)記者 邱晨輝

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