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美國達(dá)美航空８日因總部斷電而引發(fā)全球范圍電腦系統(tǒng)癱瘓，不得不取消４００多架次航班、延遲上千架次航班，數(shù)以萬計乘客被迫在忙碌的星期一困守機(jī)場。

故障發(fā)生６小時后，達(dá)美航空解除“停飛令”，但警告可能還會繼續(xù)取消或延遲航班。故障發(fā)生１２小時后，達(dá)美航空仍在努力恢復(fù)正常運(yùn)營，安撫乘客。

【連鎖故障】

達(dá)美航空說，美國東部時間８日凌晨２時３０分（北京時間８日１４時３０分）左右，這家美國主要航空運(yùn)營商位于佐治亞州亞特蘭大市的總部遭遇斷電，引發(fā)電腦系統(tǒng)“連鎖”癱瘓，達(dá)美全球待飛航班因此受到影響，正在飛行的航班未受影響。

按照達(dá)美航空的說法，停電導(dǎo)致其航班狀態(tài)信息無法及時準(zhǔn)確更新。在不少機(jī)場，剛剛抵達(dá)登機(jī)口的乘客看到信息屏上顯示航班準(zhǔn)點(diǎn)后，卻被告知延誤，一頭霧水。

佐治亞電力公司一名發(fā)言人說，公司認(rèn)定，斷電由達(dá)美航空自身設(shè)備故障造成，與這家電企無關(guān)，沒有其他客戶斷電。達(dá)美航空表示，正在調(diào)查故障原因。

美聯(lián)社說，航空運(yùn)營商依賴龐大、交叉和復(fù)雜的電腦系統(tǒng)安排航班起降、調(diào)配員工、出售機(jī)票、辦理登機(jī)和運(yùn)營柜臺、網(wǎng)站以及手機(jī)應(yīng)用程序。那怕是短暫的停電，也可能引發(fā)交通混亂，導(dǎo)致長時間延誤。

美東時間８時４０分左右，達(dá)美航空宣布，被延誤航班開始陸續(xù)恢復(fù)。當(dāng)天午后不久，達(dá)美航空說，已經(jīng)取消４５１架次航班。據(jù)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)（FlightsStats）統(tǒng)計，達(dá)美航空有２０００架次航班延遲起飛，占其當(dāng)天原計劃起飛航班三分之一。

達(dá)美官方網(wǎng)站信息顯示，這家航空運(yùn)營商在全球范圍運(yùn)行超過８００架客機(jī)，每年運(yùn)送乘客１.８億人次。

【乘客無奈】

雖然航班開始恢復(fù)，但數(shù)量有限。達(dá)美航空當(dāng)天中午在一份聲明中警告，電腦癱瘓的連鎖效應(yīng)將持續(xù)。“系統(tǒng)正在好轉(zhuǎn)，航班正在恢復(fù)，但延遲和取消會繼續(xù)。”

在多地機(jī)場，乘客或聚集在達(dá)美航空柜臺前，或坐在候機(jī)大廳內(nèi)苦笑著忍受。在一些機(jī)場，達(dá)美航空機(jī)票代理商給乘客辦理登機(jī)牌時退化到“手寫”時代。

現(xiàn)年４０歲的乘客盧西亞諾·雷森迪在英國倫敦希思羅機(jī)場等待飛往美國舊金山。他告訴美國全國廣播公司記者，人工辦理手續(xù)速度很慢，“需要很長一段時間”。

在洛杉磯國際機(jī)場，等待乘坐“紅眼航班”前往美國東海岸的乘客在擁擠的候機(jī)區(qū)打起了瞌睡，其中許多人裹上了紅色的毯子。已經(jīng)登上一架前往紐約客機(jī)的乘客被迫下飛機(jī)，返回航站樓。在拉斯韋加斯，一些乘客直接睡在登機(jī)口附近。

在日本東京成田機(jī)場，３２歲的斯蒂芬·史密斯準(zhǔn)備前往上海，但已經(jīng)滯留了好幾個小時。他安慰自己說，幸好機(jī)艙內(nèi)空調(diào)還在工作，所有乘客狀況似乎良好。

航班跟蹤網(wǎng)（FlightAware）首席執(zhí)行官貝克說，達(dá)美航空此次遭遇故障的時機(jī)“格外糟糕”，因為周一上午是航空運(yùn)營商和出差乘客最忙碌的時段之一。

作為給乘客出行帶來不便的補(bǔ)償，達(dá)美航空向航班被取消或嚴(yán)重延遲的乘客提供退票服務(wù)。一些航線的乘客獲準(zhǔn)對出行日程進(jìn)行一次性修改。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安在一則視頻中向乘客道歉。在美國明尼阿波利斯機(jī)場，達(dá)美航空地勤人員向停飛航班的乘客分發(fā)點(diǎn)心。在紐約主要空港紐瓦克自由國際機(jī)場，工作人員推著小車，把薯片和礦泉水發(fā)給排起長隊的乘客。

【并非罕見】

電腦故障導(dǎo)致航班大面積停飛并不罕見，而且影響可能持續(xù)數(shù)日。

就在上月２０日，美國西南航空公司因電腦故障取消大約２０００架次航班，３天內(nèi)延誤７０００多架次航班。這家引領(lǐng)廉價航空業(yè)的空運(yùn)商去年１０月遭遇類似故障，延誤８００架次航班。

上月８日，美國聯(lián)合大陸航空公司因為路由器故障全球范圍停飛兩小時。這家空運(yùn)商今年６月剛發(fā)生過類似故障。

今年５月，瑞典民航部門的雷達(dá)站發(fā)生小故障，擾亂了整個國家的航空交通，進(jìn)出首都斯德哥爾摩的航班停飛數(shù)小時。

今年３月，日本全日空航空公司因電腦系統(tǒng)故障，取消１００多架次國內(nèi)航班，影響大約１.６萬名旅客出行。

去年８月，美國東海岸的地區(qū)航空交通管制中心也發(fā)生電腦故障，使得華盛頓、紐約等地繁忙的機(jī)場數(shù)以百計航班延誤數(shù)小時。

去年５月和７月，達(dá)美航空的競爭對手、美國聯(lián)合航空公司同樣發(fā)生電腦故障，停飛航班架次數(shù)以百計，影響數(shù)以千計乘客。

一些航空業(yè)專家說，如今航空公司運(yùn)營自動化程度提高，越來越依賴電腦系統(tǒng)，乘客可以直接通過智能手機(jī)辦理登機(jī)手續(xù)，一些客機(jī)上還裝了無線網(wǎng)絡(luò)，但隨之而來的是電腦故障導(dǎo)致的風(fēng)險也越來越大。