高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院、交通運輸部科學研究院等機構發(fā)布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》。

報告顯示，2017年第三季度，100個我國主要城市中，42%的城市擁堵延時指數(shù)同比基本持平，37％城市擁堵同比下降，綜合數(shù)據(jù)表明，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效，我國大部分城市的擁堵現(xiàn)象開始減少。

例如本季度堵城排行榜前三位的濟南、哈爾濱和北京，得益于城市路網(wǎng)建設和綜合治堵政策，同比去年同期，三城市的擁堵指數(shù)同比去年同期并沒有出現(xiàn)明顯上漲。同時，石家莊、貴陽、鹽城、廈門和青島5座城市在三季度擁堵降幅達到了8%以上，其中石家莊的降幅更是達到了9.9%。

“深圳速度”摘掉堵城帽子出警及時車速提升12%

以深圳為例，異常擁堵報警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時出警可提升12%的車速。同時對于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時長，使車速提高35%。

深圳交警一直在積極推進智能交通管理系統(tǒng)建設，利用互聯(lián)網(wǎng)手段處理異常擁堵達到95%以上，排名全國第一。

特別是微博上的@深圳交警成為眾多城市車主的知音，有問必答的小能手。深圳交警利用大數(shù)據(jù)快速準確發(fā)現(xiàn)異常擁堵的位置，再結合交警的及時出警處理，有效解決城市擁堵。從2016年10月至今，深圳交通擁堵大幅緩解，擁堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28。

濟南重回“首堵”，大連、昆明等I型大城市擁堵程度趕超特大城市

報告顯示，2017年第三季度中國堵城排行榜TOP10依次為濟南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明。

其中，“首堵”濟南的高峰擁堵延時指數(shù)為2.065，其次為哈爾濱和北京，高峰擁堵延時指數(shù)均超過2以上，形成第一擁堵梯隊。

與此同時，由于旅游旺季及降雨頻發(fā)、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進入堵城TOP10，分列第六和第十位。

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